EuroVelo 3: Pilgrim – Camino de Santiago – Faire du vélo en Europe

Guide complet de l’EuroVelo 3 – Route des Pèlerins : 5 780 km de Trondheim à Saint-Jacques-de-Compostelle. Cartes, étapes, hébergements et conseils pour voyager à vélo à travers 7 pays.

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INTRODUCTION

Funbici.org a élaboré la documentation de ce grand itinéraire emblématique qui combine patrimoine culturel et spirituel et traverse des lieux spectaculaires, tels que des cathédrales, de grandes villes et des fleuves célèbres. Il constitue également, entre autres, un point de rencontre avec des tracés du Chemin de Saint-Olav et du Chemin de Saint-Jacques.

Pour sa documentation, Funbici.org a compté sur sa propre équipe ainsi que sur la collaboration spéciale de Silvia J. Gonzalez “Plomoenlospedales”, y aussi d’autres collaboratrices en Norvège, comme Sara Menéndez de «recorremoselmundo.com» et d’autres encore auxquelles nous remercions pour leur grande contribution.

L’EuroVelo 3 fait partie des 17 itinéraires EuroVelo existants et constitue, d’un point de vue géographique, la plus importante de toutes, puisqu’elle croise sur son parcours 9 autres routes EuroVelo, reliant ainsi le nord et le sud de l’Europe. Les deux suivantes en importance structurelle sont l’EuroVelo 15 du Rhin et l’EuroVelo 6, route de l’Atlantique à la mer Noire. En suivant les fleuves Loire et Danube, elles se connectent chacune à 8 itinéraires EuroVelo et comptent parmi les plus populaires auprès du cyclotourisme.

L’EuroVelo 3 Pilgrims Route, également connue sous le nom de Route des Pèlerins ou Chemin de Saint-Jacques, relie la cathédrale de Nidaros, à Trondheim, dans le nord de la Norvège, à la cathédrale de Saint-Jacques-de-Compostelle. Elle passe également par les cathédrales de Cologne, Aix-la-Chapelle, Notre-Dame de Paris, Tours, Bordeaux, Burgos, León, entre autres, sur plus de 5 700 km.

L’itinéraire longe aussi certains tronçons des fleuves Elbe, Rhin et Loire, ainsi que Le Canal des Deux Mers à Vélo, entre autres. Il traverse également des villes comme Oslo, Göteborg, Hambourg, Cologne, Liège, Paris, Tours, Bordeaux et plusieurs villes historiques espagnoles. Au total, il passe par 21 sites inscrits au Patrimoine mondial de l’UNESCO.

IMPORTANT,- Étant donné la grande ampleur de cette documentation, Funbici laisse à chaque lecteur le choix de la consulter entièrement, en partie, ou seulement le tronçon qu’il prévoit de parcourir. C’est pourquoi nous avons clairement séparé la documentation par les 7 pays, et à l’intérieur de chacun d’eux en décrivant de grands tronçons d’itinéraire.

Funbici propose une fiche technique générale de l’itinéraire.

QUEUE TECHNIQUE:

• Auteur: Avec les contributions de Fran Barbera et de toute son équipe, ainsi qu’avec la collaboration spéciale de Silvia J. Gonzalez et aussi d’autres collaboratrices en Norvège, comme Sara Menéndez de «recorremoselmundo.com» et d’autres encore, auxquelles nous remercions pour leur précieuse contribution.
• Date documentation : Mars 2026
• Note Funbici.org : 9,2 points
• Altimétrie et extension: Nous laissons au lecteur le soin de visualiser le tracé et l’altimétrie de l’intégralité de l’itinéraire sur Wikiloc, que nous joignons à la fin de notre documentation.
• Distance: 5.780 km
• Altitude maximale : 1,507 m
• Dénivelé cumulé: 34,557 m
• Difficulté et type de sol: Difficulté importante pour traverser les Alpes scandinaves en Norvège, en raison des conditions climatiques. Du nord du Danemark jusqu’aux environs des Pyrénées, le parcours se fait sur des sections à bon revêtement, majoritairement adaptées au vélo. Les particularités de chaque tronçon sont décrites dans la documentation.
• Type de route: Sauf pour le nord de la Norvège, la traversée des Pyrénées et certaines zones en Espagne (Navarre jusqu’à Pamplona, Cruz de Ferro, point culminant de la route à 1 500 m, El Bierzo et régions de Galice), l’itinéraire est accessible à tous, y compris des familles avec enfants, empruntant de nombreuses Vías Verdes et rivières comme le Rhin, la Loire et d’autres. Nous recommandons de visualiser sur Wikiloc le graphique altimétrique de l’ensemble du parcours.
• Caractéristiques du vélo : Large choix : gravel, hybrides, vélos de promenade avec ou sans assistance électrique.
• Étapes recommandées : En raison de la grande longueur de l’itinéraire, chaque cycliste peut planifier son parcours selon sa condition physique, ses préférences et le temps disponible.
• Trafic : La majeure partie de l’itinéraire se fait sans circulation motorisée, sauf sur certains tronçons signalés dans la documentation.
• Intermodalité: Maximum tout au long de la tournée.
• Thème: Culturel, religieux, paysage et ethnologique.
• Géométrie: linéaire.
• Alimentación: Plusieurs possibilités tout au long de la route, même pour les céliaques et les végétaliens.
• Hébergements: Grande variété d’options, allant du camping autorisé dans certains pays (que nous mentionnons), aux campings de tous types (beaucoup adaptés au cyclotourisme avec sacoches), les célèbres shelters au Danemark et en Norvège, les campings municipaux français et les auberges espagnoles mondialement connues. Également des pensions, des maisons rurales, des auberges et des hôtels. Nous laissons à l’utilisateur le soin de s’informer sur les lieux de nuitée.
• Services: Nombreux sur l’ensemble de l’itinéraire, sauf sur un tronçon de 80 km en Norvège dont nous informons le lecteur.
• Suivi de piste :

IMPORTANT,– Funbici.org conseille l’utilisation de notre carte interactive en tout temps sur cette longue route de près de 6.000 km. ICI.

Nous informons que dans certains pays, l’EuroVelo 3 n’est pas signalée en tant que telle. Il est donc très pratique de suivre le tracé correct signalé en bleu sur notre carte. De plus, vous pourrez visualiser en direct les connexions avec les 9 autres itinéraires EuroVelo traversés, ainsi que plus de cinquante routes nationales des sept pays parcourus par le tracé. En cliquant sur chacune de ces EuroVelo ou routes, vous obtiendrez des informations détaillées sur chacune.

Pour cela, nous recommandons de fixer le téléphone au guidon du vélo. Étant donné que l’usage continu peut consommer beaucoup de batterie, il est conseillé de le connecter à une powerbank. Puisque notre carte est interactive, en cliquant sur la route empruntée, votre position en direct sera affichée au centre de l’écran, tout en conservant une vision périphérique très pratique. Le chargement de la carte peut prendre quelques secondes.

Ancla índice paises

Indice des pays:

• Norvège
• Suède
• Danemark
• Allemagne
• Bélgica
• France
• Espagne

Norvège

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Fiche technique de la Norvège.-

• 620 km jusqu’à Oslo et 180 km supplémentaires jusqu’à la frontière suédoise.
• L’itinéraire rejoint les EuroVelo 1 et 12, ainsi que 4 routes nationales norvégiennes : 4, 5, 6 et 9.
• Traversée du plateau du Dovrefjell, connu sous le nom des Alpes scandinaves, avec des altitudes atteignant environ 1.200 m.
• Nous joignons, à titre exceptionnel, le tracé du chemin de Saint-Olaf, itinéraire classique suivi par les pèlerins car, sur la plupart des tronçons, il coïncide avec notre R-7 ou EV3. Il est donc possible d’organiser la nuit dans les refuges rustiques existants (hytter). (Voir notre carte interactive). Pour les localiser, téléchargez l’application «Vildnis» et plus de 14 000 campings, refuges et cabanes gratuits en pleine nature apparaîtront. Également sur notre carte, après avoir ouvert la «légende de la carte», vous aurez la possibilité de télécharger les shelters comme au Danemark et les campings municipaux de France.
• Campings : Nombreux, avec douches disponibles.
• Camping libre : Autorisé, mais soumis à certaines règles. Voir Visit Norway.
• L’EV3, en Norvège, suit le tracé de la National Cycle Route 7, The Pilgrims Route. Elle est entièrement signalée, parfois par tronçons, de Svinesund, à la frontière avec la Suède, jusqu’à Trondheim (voir notre carte).
• La période recommandée pour suivre cet itinéraire, notamment d’Oppdal à Otta, s’étend de la mi-juin au début septembre. Il faut tenir compte du fait que, même pendant cette période, on peut subir des températures inférieures à zéro, ainsi que des vents forts, de la pluie, etc. Nous conseillons que le tronçon décrit, d’un peu plus de 170 km de la route 7 ou EuroVelo 3, soit réalisé par des cyclotouristes expérimentés et avec des vêtements et un équipement adaptés. Consultez les prévisions météorologiques sur yr.no.
• La Norvège nous offre sa célèbre ligne touristique du train de Dovre, avec plusieurs arrêts coïncidant sur la majeure partie de notre itinéraire. Cela permet de réduire l’effort lors de la traversée des Alpes scandinaves. Les vélos sont autorisés, y compris les électriques, s’ils sont de type pedelec. Voir la ligne de Dovre, Norvège Vy / Entur.
  

DOCUMENTATION

Ce pays est très respectueux des cyclistes : de nombreux tronçons sont séparés de la circulation automobile et les itinéraires non asphaltés sont en bon état. Le paysage tout au long de la route est varié et l’on y découvre des montagnes aux forêts spectaculaires, de larges vues sur les vallées, des paysages culturels, des lacs et des villages pleins de charme d’une beauté exceptionnelle.

Depuis la cathédrale de Nidaros, quatrième lieu de pèlerinage européen après Santiago de Compostela, Rome et Jérusalem, le tracé de la Route 7 suit à l’inverse le Chemin de Saint-Olav.

Le roi viking Olav Haraldsson II régna sur la Norvège de 1015 à 1028. Après son départ, il tenta de reconquérir son royaume, mais fut vaincu et mourut à la bataille de Stiklestad, face à Canut II, en 1030. Durant son règne, il chrétianisa la Scandinavie. Par la suite, plusieurs miracles lui furent attribués et il fut déclaré Saint Olaf. Ses fidèles construisirent une petite chapelle où les pèlerins venaient le vénérer, qui, au fil des siècles, devint la magnifique cathédrale de Nidaros, aujourd’hui luthérienne.

L’EuroVelo 1 Atlantique passe également par la cathédrale de Nidaros, et son tracé vers le sud de la Norvège, près de la côte de l’océan Atlantique et jusqu’à la localité de Borsa, située à environ 30 km au sud de la cathédrale, coïncide en grande partie avec notre EuroVelo 3 Pilgrim. Si nous suivions fidèlement notre trace, nous ajouterions un peu plus de 2 km en direction de Borsa. Les deux tracés côtiers sont adaptés à la circulation à vélo et nous laissons au cyclotouriste le choix de l’itinéraire à suivre. (voir notre carte).

Depuis Borsa, nous quittons définitivement la côte atlantique et l’EuroVelo 1 en direction du sud-ouest. Nous entamons désormais les pentes qui nous mèneront à atteindre 1 200 m d’altitude en traversant les Alpes scandinaves.

Sara Menéndez «recorremoselmundo.com» et sa compagne nous ont fourni des informations et des photos du tronçon jusqu’à Oslo.

L’itinéraire est principalement asphalté, avec peu de trafic, mais comporte également de longs tronçons de chemins de gravier, généralement en bon état. Le premier tiers du parcours traverse des montagnes aux prairies verdoyantes et des forêts pleines de charme. Lillehammer se trouve à un peu plus de 400 km de nous, un lieu bien aménagé pour le cyclotourisme, en passant par Oslo jusqu’à Svinesund, à la frontière avec la Suède.

Depuis Borsa, Oppdal se trouve à environ 120 km, déjà située à plus de 500 m d’altitude. Les conditions de circulation sur cet itinéraire varient beaucoup.

La majeure partie de celui-ci se déroule sur de petites routes tranquilles avec peu de voitures, mais d’Oppdal (sud de Driva) jusqu’à Hjerkinn, sur environ 39 km, on circule sur la E6 sans accotement, avec un trafic assez important à supporter.

D’Oppdal jusqu’à Dombås, sur un peu plus de 80 km, il n’y a pas d’épiceries sur notre route. Si l’on surmonte ces contraintes, la récompense est à la hauteur, car nous profiterons du parc national de Dovrefjell avec des paysages spectaculaires.

À titre d’information, entre Hjerkinn et Dovrefjell, nous pourrons, avec un peu de chance, observer le célèbre bœuf musqué ainsi que d’autres animaux autochtones.

En suivant notre tracé sur la Route 7, une fois arrivés à Dombås à 650 m d’altitude, nous passerons par Lesja. De là jusqu’à Vågåmo, l’altitude atteint 1.200 m.

En traversant des paysages spectaculaires, nous sommes entrés dans la vallée norvégienne la plus célèbre, le Gudbrandsdalen.

Nous quittons Vågamo en traversant son magnifique lac Vågavatnet par un pont sécurisé.

IMPORTANT – Nous recommandons de consulter notre carte interactive, car à Vågamo nous croisons la route nationale norvégienne n°6, qui relie la ville de Bergen, face à l’Atlantique et point de passage des EuroVelo 1 et 12, à la ville minière de Røros et à la route nationale 9, près de la frontière suédoise.

La route 6 mentionnée est très exigeante, car elle traverse les Alpes scandinaves et nous accompagne sur plus de 80 km jusqu’à Kjønås. De plus, à Vinstra, la route nationale 5 relie cette localité au sud à la ville portuaire de Larvik, en croisant les routes nationales 2, 3 et 4.

Nous atteignons Otta puis descendons vers Lillehammer. Cette grande vallée réunit de hautres montagnes, des rivières abondantes, des sites culturels et ses célèbres églises en bois. Depuis Otta, notre tracé, à nouveau proche du Chemin de Saint-Olaf vers Oslo, est presque plat, sauf pour une longue montée au nord de Fåvang. Avant cette montée, nous pouvons admirer la célèbre église en bois de Ringebu, construite en 1220 et très bien conservée.

Après avoir franchi la montée de Fåvang, sans autres côtes importantes et en pleine descente le long du Gudbrandsdalslågen, nous circulons à travers des paysages idylliques.

Le Mjøsa, le plus grand lac de Norvège, avec ses 117 km de longueur, est spectaculaire: ses rives verdoyantes, les montagnes en arrière-plan et ses forêts en font un vrai plaisir pour les yeux.

Nous atteignons Lillehammer, avec un tracé désormais très adapté au vélo. Cette ville est célèbre pour avoir accueilli les Jeux olympiques d’hiver de 1994. Ses musées, son église en bois médiévale de Garmo et son ambiance urbaine en font un lieu fortement recommandé pour une visite. Nous profitons déjà de la signalisation de la Route 7.

En longeant le grand lac norvégien, sur des routes asphaltées, séparées de la circulation pour la majeure partie, et après un peu plus de 60 km, nous atteignons Hamar, qui allie histoire et beauté naturelle. Sa cathédrale en ruines du XIIe siècle, ses musées et une promenade avec le plus ancien bateau à vapeur en fonctionnement au monde, le Skibladner, sur le lac Mjøsa, ne sont que quelques-uns des points d’intérêt de cette localité.

Après environ 100 km, en traversant des zones urbaines bien adaptées au cyclotourisme, nous atteignons Oslo, la capitale du pays. Son opéra, ses palais, son centre-ville, ses musées, etc., font de cette ville un lieu où il est agréable de s’arrêter et de profiter de ses nombreux attraits. Nous laissons aux voyageurs le soin de se renseigner, selon leurs goûts, sur les points d’intérêt, comme c’est le cas pour cette belle et importante ville.

Au sud d’Oslo, sur un parcours majoritairement urbain et relativement sûr, à l’exception de quelques courts tronçons et de nombreux ronds-points avec circulation, nous traverserons des zones résidentielles et industrielles. Nous longerons par l’ouest le grand fjord d’Oslo et, après environ 70 km, nous atteindrons la localité côtière de Moss, où nous rejoindrons l’EuroVelo 12. Cet itinéraire de plus de 7 000 km, connu sous le nom de Route de la mer du Nord, nous accompagnera vers le sud jusqu’à la frontière suédoise, longeant la mer du Nord et, plus loin, jusqu’à Göteborg.

De là jusqu’à Halden, l’itinéraire est aménagé et également signalé comme Route 7. Il traverse des lieux charmants, des villages traditionnels et des zones boisées. Étant côtier et sinueux, malgré de nombreux tronçons avec piste cyclable séparée, nous partagerons notre parcours avec des véhicules motorisés.

Peu avant d’atteindre la frontière suédoise, nous croiserons la Route 9 – Route de la Nature, qui suit un tracé proche de la frontière suédoise en direction du nord. Elle passe par Røros, que rejoint également la Route 6, que nous avons quittée à Kjønås, dont le terminus est également Trondheim, comme notre Route 7 / EV3. (Voir notre carte)

Après quelques kilomètres, nous atteindrons la frontière suédoise, en traversant le pont de Svinesund et le fjord d’Idde. Bien que la circulation motorisée y soit assez dense, il existe deux accotements latéraux.

IMPORTANT – Depuis le sud d’Oslo, nous pouvons prendre une décision importante. En raison des difficultés signalées et du fait que, dans la zone suédoise, le tracé n’est pas encore signalé ni adapté au moment de la rédaction de cette documentation, il peut être intéressant de prendre un ferry depuis un port du sud de la Norvège jusqu’au nord du Danemark.

Une option recommandée est un ferry depuis le port de Larvik, au sud d’Oslo, jusqu’à Hirtshals, au nord du Danemark. La traversée dure environ quatre heures, pour un coût d’environ 50 € par personne. Cette option permet de sauter environ 300 km mais implique de ne pas voir le tronçon de la côte norvégienne et suédoise face à la mer du Nord, ainsi que Göteborg, entre autres attraits.

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Suède

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Fiche téchnique Suède

• 251 km
• L’EuroVelo 3 n’est pas encore signalée ni adaptée au cyclotourisme au moment de la rédaction de cette documentation par Funbici.
• Possibilité de rejoindre les EuroVelo 12 et 7. (Voir notre carte)
• Le camping libre est autorisé, sous certaines règles (Allemansrätten). Il est important de prévoir des auberges, campings, chambres à louer, hostels, hôtels, etc.
• Routes à faible trafic, avec de nombreux ronds-points, zones urbaines côtières et tronçons plus éloignés de la côte. En général, le tracé est recommandé aux cyclotouristes expérimentés.

DOCUMENTATION

On entre dans ce pays par le pont en arc de Svinesund.

La section suédoise de l’EuroVelo 3, accompagnée de l’EV12, traverse la province de Bohuslän, connue pour ses îles et son terrain granitique. Depuis la frontière norvégienne jusqu’à Göteborg, l’itinéraire explore les paysages côtiers de la région, les villages de pêcheurs, les forêts de pins et d’épicéas, les communautés agricoles et les monuments historiques.

Nous continuons à longer la mer du Nord, en traversant d’autres localités côtières, et atteignons Kungälv, connue pour sa forteresse de Bohus, datant du XIVe siècle.

Au sud de cette localité, en traversant le fleuve Göta älv par un pont, nous rejoindrons, avec nos EV3 et EV12, l’EuroVelo 7, connue sous le nom de Route solaire, qui relie le Cap Nord au sud de l’Europe sur 7 700 km. (Voir notre carte)

En partageant le dernier tronçon de notre EV3 avec les EV12 et EV7, les trois itinéraires, sur un peu plus de 20 km, nous conduiront jusqu’à Göteborg.

Nous arrivons dans cette célèbre ville suédoise, la deuxième plus peuplée du pays, où le Göta älv se jette dans le Kattegat, bras étroit de la mer du Nord. Son port, ses canaux navigables à la manière hollandaise, sa grande avenue Liseberg animée et d’autres sites d’intérêt majeurs font de cette belle ville un lieu très agréable à visiter.

Depuis son port, nous prendrons un ferry jusqu’à Frederikshavn, au Danemark, sur une distance d’environ 100 km.

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Danemark

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Fiche téchnique Danemark

• 450 km
• L’EV3 rejoint les EV10 et EV12, ainsi que 7 routes nationales danoises. (Voir notre carte)
• L’itinéraire est signalé comme EuroVelo 3.
• Relief Majoritairement plat, adapté à tous types de cyclistes.
• Le camping traditionnel est interdit au Danemark, mais une réseau étendu de refuges gratuits appelés Shelters est disponible. Certains nécessitent une réservation, d’autres sont libres, avec une seule règle obligatoire : laisser le lieu propre. L’application SHELTER est gratuite et permet de les localiser facilement. Consultez la couche correspondante sur notre carte pour les localiser.De plus, il existe de nombreux campings, chambres à louer et autres services d’hébergement.
• Cette partie de l’EV3 correspond au Ancient Road, également appelé Hærvejen ou Chemin des Bœufs, signalé comme Route 3 – Haervejsruten. Le parcours offre de nombreuses attractions pour les amateurs d’histoire et de nature. Le  Chemin Ancien serpente à travers certains des paysages les plus pittoresques du Danemark et passe par des monuments préhistoriques majeurs : Deux tumulus funéraires imposants, deux pierres runiques érigées par les rois Gorm le Vieux et Harald Bluetooth au Xe siècle et L’église de Jelling, symbole de la transition du paganisme au christianisme au Danemark
• L’Ancient Road suit autant que possible des routes secondaires. La majorité est asphaltée, mais de nombreux chemins forestiers en terre et gravier sont en bon état.

DOCUMENTATION

FREDERIKSHAVN – AALBORG

91 km

Nous arrivons en ferry depuis Göteborg, et sur pistes cyclables, nous rejoignons notre tracé. Dans ce tronçon, vous traverserez les beaux paysages vallonnés au sud de Frederikshavn: d’abord le long de petites routes secondaires à travers Bangsbo Ådal, puis dans la région de Hestvang. Parmi les points d’intérêt, vous pourrez notamment profiter du point de vue Pikkerbakken à Frederikshavn.

AALBORG – VIBORG

108 km

Nous arrivons à Aalborg et, en suivant la signalisation, nous quittons la ville par un petit canal pour rejoindre une route secondaire à très faible circulation. Nous poursuivons en suivant la signalisation et, combiné avec des routes secondaires peu fréquentées, parfois avec piste cyclable marquée, parfois non, nous trouvons un chemin type gravel, traversant son parc naturel.

À Aalborg, si le temps le permet, il est intéressant de faire une halte pour contourner le Limfjord, un magnifique espace maritime qui relie la mer Baltique à la mer du Nord sur 625 km. (Voir la Route 12 – Limfjordsruten sur notre carte)

Nous atteignons ensuite Arden puis la prochaine ville plus grande, riche en histoire viking, Hobro.

Le départ est très bien signalé, sur une piste/chemin. Nous rejoignons rapidement des routes secondaires et, en traversant petites localités, nous arrivons à Vigør, en longeant l’un des lacs de la ville, qui nous mène jusqu’au centre-ville.

À Vigør, nous rencontrons la Route nationale Cykelrute 2, qui relie à l’est la Route 12 et la mer du Nord, et à l’ouest Copenhague.

VIBORG – VOJENS

186 km

Sur une piste cyclable, nous commençons notre parcours en suivant la signalisation. Les 70 premiers kilomètres constituent une étape exigeante, avec +600 m de dénivelé positif, pratiquement tout sur revêtement asphalté. Nous poursuivons notre route en suivant la signalisation et arrivons à Jelling, village à mention spéciale, car Jelling fut la capitale du Danemark. Aujourd’hui, c’est un petit village au charme particulier.

À Jelling, se trouvent le tumulus du roi et de sa femme, parents du roi qui a également érigé un monastère au même emplacement, faisant partie de l’ensemble inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO.

Nous observerons l’inscription suivante : « Le roi Harald ordonna de construire ce monument en l’honneur de Gorm, son père, et de Thyra, sa mère ; le même Harald qui conquit pour lui tout le Danemark et la Norvège et fit des Danois des chrétiens. »

Cette déclaration est connue comme le Baptême du Danemark. Ces inscriptions sur pierre sont considérées comme les plus célèbres du pays.

Nous continuons vers Vejen, avec les 10 derniers kilomètres sur piste cyclable jusqu’à la ville. Comme il s’agit d’un itinéraire très bien aménagé pour les cyclistes et les pèlerins, la signalisation est continue, indiquant même les hébergements Shelters.

Dans cette ville, nous croisons une autre route nationale, la n°6, qui relie à l’est Esbjerg et à l’ouest, pour la troisième fois, Copenhague.

Nous nous dirigeons ensuite vers Vojens, en quittant la ville sur piste cyclable, qui emprunte pistes et chemins, ainsi que des routes secondaires à très faible trafic.

VOJENS – HARRISLEE

66 km

Dans cette dernière étape jusqu’à la frontière allemande, notre parcours emprunte des pistes et chemins bien signalés, à travers de merveilleuses forêts et des routes secondaires.

Nous rencontrerons également des panneaux de signalisation spécifiques et des aires de repos, ainsi que la pierre runique Haerrulstenen (ou pierre Hærulf / Hovslund), datée des VIIIe-IXe siècles, découverte à l’origine dans un champ près de Hovslund. Elle mesure 124 cm de hauteur, et 24 cm de largeur à droite et 59 cm à gauche sur le côté courbé. L’inscription runique comporte un seul nom : Hairulf, un prénom masculin nordique. Nous passerons également par le pont Povls Bro, nommé d’après l’ancienne auberge Hærvej Povls Kro, située au nord du pont. Cette auberge servait de logement aux commerçants, tandis que les bœufs pouvaient paître dans les champs autour du pont.

Nous approchons de la dernière ville danoise, Padborg, ville de transport et ferroviaire, avant de franchir la frontière allemande.

Ici, nous rencontrons la dernière route nationale danoise, la n°8, et très près, l’EuroVelo 10, la route de la mer Baltique. (Voir notre carte)

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Allemagne

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Fiche technique de l’Allemagne

• 1,080 km
• L’EV3 rejoint les EuroVelo 12, 2, 15, 4 et 2, ainsi que 9 routes nationales. (Voir notre carte)
• L’EuroVelo 3 n’est pas signalée en Allemagne, mais elle correspond à la D-Route 7. (Voir documentation)
• Dénivelé positif : 14 177 m. L’altitude maximale atteinte est environ 400 m, lors du passage dans le Parc de l’Eifel, peu avant Aix-la-Chapelle.
• Grands tronçons isolés et d’autres très fréquentés, adaptés à tous les publics, comme le passage du Rhin, Munster, et les itinéraires des Cent Châteaux et des Châteaux sur l’eau, tous deux annexés à l’EV3.
• Le camping libre est interdit en Allemagne. En revanche, il existe un large réseau de campings de trekking, de parcelles privées avec autorisation et d’autres hébergements classiques. (Vérifier la disponibilité pour chaque tronçon).

DOCUMENTATION

Nous entrons en Allemagne, où nous rencontrons la signalisation D7, itinéraire spécifique désigné comme le Chemin / Sentier des Bœufs.

Nous suivons le tracé de l’EuroVelo 3. Depuis Jevenstedt, il faudra se diriger vers Hohenwestedt. Nous recommandons, une fois de plus, de suivre les indications de notre carte interactive, en suivant le tracé en bleu de notre EV3.

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RENDSBURG

87 km

Nous arrivons à la ville de Flensburg, située dans le Schleswig-Holstein, face à la mer Baltique. Ville côtière touristique et intéressante, où nous retrouverons également l’EuroVelo 10 – mer Baltique.

Nous poursuivons en suivant la signalisation, sortant de la ville par des routes secondaires, traversant petites localités, pistes et chemins forestiers, jusqu’à atteindre la ville de Schleswig. Sur un autre fjord, nous continuons sur des routes peu fréquentées mais avec pistes cyclables séparées, ce qui est courant en Allemagne. À noter : près de Owschlag, un tronçon de 4 km sur sable est à prévoir. Nous continuons ensuite jusqu’à atteindre Rendsburg.

RENDSBURG – BAD BRAMSTEDT

96 km

Nous quittons Rendsburg, en traversant le fleuve par un tunnel sous-marin qui nous mène sur l’autre rive. Depuis là, nous poursuivons jusqu’à Jevenstedt, puis, un peu plus loin, nous traversons Bad Bramstedt et le fleuve Bramau.

À cet endroit, nous croisons la grande Route du Moine, l’Ochsenweg, longue de 530 km. (Voir notre carte)

BAD BRAMSTEDT – HAMBURG

76 km

Nous traversons petits villages et chemins, et à travers les forêts, nous nous dirigeons vers le fleuve Elbe et jusqu’à la ville de Schulau.

À partir de là et jusqu’à Hambourg, en suivant la rive gauche de la célèbre Elbe-Radweg, nous atteindrons cette grande ville portuaire. Hambourg est reliée au Nord par le fleuve Elbe. Ses nombreux canaux, le lac intérieur Alster, ainsi que ses monuments, font de cette ville un arrêt incontournable.

Nous laissons au cyclotouriste le soin de se renseigner via notre carte interactive sur la route le long de l’Elbe et sur Hambourg, deux points emblématiques de l’EuroVelo 3.

HAMBURG – BREMEN

153 km

En suivant la signalisation du tracé, nous quittons les canaux de l’Elbe et, sur l’EuroVelo 3, nous tournons à droite. En traversant les quartiers de la ville, nous retrouvons la signalisation R7.

Depuis Harburg, en nous éloignant de la ville, nous commençons le parcours à travers forêts, fermes, sentiers et pistes cyclables, jusqu’à Brême, située à environ 140 km.

À mi-parcours, dans la ville de Heeslingen et d’autres localités, nous retrouvons le Chemin des Bœufs, Monschweg, long de 530 km, que nous avions déjà croisé à Bad Bramstedt, également appelé route des Cent Églises, reliant Brême au sud et Puttgarden au nord. Il est également possible de prendre un ferry vers le Danemark.

À Brême, nous rencontrons à nouveau une route nationale, la n°1 du fleuve Weser, longue de plus de 500 km, qui va des montagnes jusqu’à la mer du Nord, en passant par Brême. En suivant son cours, à moins de 70 km, nous pouvons accéder à Bremerhaven, ville portuaire face à la mer du Nord. Dans ce cas, il est possible de décider de longer la mer vers le nord, jusqu’à l’embouchure de l’Elbe, et retourner à Hambourg.

BREMEN –OSNABRUCK

159 km

Brême, sur les rives du fleuve Weser, est une ville au centre historique très bien conservé, avec son hôtel de ville spectaculaire et connue comme le berceau du conte des frères Grimm, « Les Musiciens de Brême ».

Ces deux villes hanséatiques historiques sont reliées par la route des ponts, à travers des paysages fluviaux et de vastes forêts, ainsi que des collines douces comme les Wiehengebirge et Dammer Berge avec leur lac, un véritable paradis de loisirs. Nous y parcourons des paysages relaxants, souvent solitaires, en visitant leurs ponts historiques.

Osnabrück est connue comme la ville de la paix. Avec sa voisine Munster, elle est située au cœur du Géoparc naturel Terra, destination idéale pour les amateurs de randonnée et de cyclisme.

OSNABRUCK- MUNSTER

77 km

Sur un parcours naturel, plat et bien revêtu, nous poursuivons en direction de Münster, surnommée la ville des vélos, avec 429 km de pistes cyclables et des infrastructures et services dédiés aux deux-roues.

Avant d’arriver à Münster, à Holperdorp, nous rencontrons les indications de la célèbre Route des 100 Châteaux, longue de près de 1 000 km. Nous la croiserons à plusieurs reprises aux alentours de cette ville allemande du vélo. Toujours avant d’arriver, nous rejoindrons également la piste cyclable de l’Ems, longue de 375 km.

Enfin, une fois à Münster, nous croisons l’EuroVelo 2 – Route des Capitales, signalée comme D-3. Pour mieux se repérer et comprendre ce qui a été décrit, il est conseillé de consulter notre carte interactive.

MUNSTER-WESSEL

134 km

À partir d’Olfen, nous longeons un canal qui nous conduira à Dortmund, et pendant 75 km, nous continuerons à circuler sur la Route des 100 Châteaux. Ensuite, nous poursuivons sur notre EV3, en alternant des tronçons avec la Römer-Lippe-Route, longue de 479 km, sur des parcours accessibles et agréables, jusqu’à atteindre Wesel. Une fois là, nous traverserons le pont Rouge et nous rejoindrons la rive gauche du célèbre et emblématique Rhin.

Le Rhin, ou EuroVelo 15, est, avec le Danube et la Loire, l’une des trois grandes routes fluviales européennes, déjà documentées sur notre carte.

L’EuroVelo 15 parcourt 1 500 km depuis les Alpes suisses à Andermatt jusqu’à Hoek van Holland aux Pays-Bas. C’est la seule route entièrement certifiée à ce jour par l’EuroVelo, E.C.F.

WESEL- BONN

170 km

Notre EuroVelo 3 suit les signalisations EV15 depuis Wesel le long du Rhin. Il est possible de circuler sur les pistes cyclables des deux rives, mais nous avons choisi la rive gauche, avant de passer sur la rive droite juste avant d’arriver à Duisbourg, ville portuaire dotée de 40 km de quais, profitant de la navigabilité du Rhin. Dans cette ville, converge à l’ouest la route nationale 6 de la vallée de la Rur, longue de 233 km.

Nous nous dirigeons ensuite vers Düsseldorf, ville renommée pour ses bâtiments conçus par Frank Gehry, son industrie de la mode, sa vieille ville, etc. Une ville digne d’être visitée.

À Düsseldorf, converge également l’EuroVelo 4 – Route de l’Europe centrale, qui nous accompagnera le long du Rhin pendant environ 80 km, jusqu’à ce que notre EV3 quitte ce célèbre fleuve. L’EV4 relie Roscoff en France, longe le Pas-de-Calais jusqu’à Calais, où elle rejoint l’EV12 – Route de la mer du Nord (que nous avons déjà croisée deux fois lors de notre grand parcours depuis Trondheim), et depuis Vlissingen aux Pays-Bas, elle nous rejoint à Düsseldorf.

En suivant les pistes cyclables des deux rives du Rhin, nous atteignons la grande ville de Cologne, centre culturel de la région. Sa célèbre cathédrale, son musée du chocolat et ses nombreuses églises romanes ne sont que quelques-uns de ses points d’intérêt.

Nous continuons sur la rive droite jusqu’à Bonn, berceau de Beethoven, ancienne capitale de l’Allemagne pendant 40 ans, et aujourd’hui siège de nombreuses organisations de l’ONU.

Nous traverserons à nouveau sur la rive droite et, à hauteur de Königswinter, nous tournerons à droite en direction du premier village de Niederbachem, laissant derrière nous le Rhin.

BONN –AACHEN

143 km

Le dernier tronçon de l’EV3 – Route des Pèlerins en Allemagne suit la Route des Châteaux d’Eau, telle que publiée sur notre carte interactive. D’innombrables châteaux avec douves et d’autres sites historiques et culturels le long de la route rappellent l’époque des seigneurs et chevaliers. La route conduit de Bonn le long de ruisseaux et rivières, à travers des plaines fertiles, sur environ 120 km jusqu’à Aix-la-Chapelle (Aachen).

Avant cela, nous longerons le Parc national de l’Eifel, avec ses lacs, espaces verts et faune sauvage. Nous circulerons sur des tronçons de pistes cyclables, alternant montées et descentes, qui mettront notre condition physique à l’épreuve, avec des altitudes dépassant les 400 m.

Il est possible d’utiliser le train pour faciliter certains tronçons difficiles.

Nous atteindrons Aix-la-Chapelle, berceau de la culture allemande ancienne, avec sa célèbre cathédrale, où est enterré Charlemagne, point de repère de la ville. La cathédrale et son trésor ont été les deux premiers monuments culturels allemands à être inscrits sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO en 1978.

Dans cette ville, nous rejoignons également la route nationale belge Vennbahn Radweg, longue de 125 km, traversant trois pays : Belgique, Allemagne et Luxembourg, telle que décrite sur notre carte.

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Belgique

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Fiche technique de la Belgique

• 220 km
• Avec les signalisations EV3. Voir notre carte ICI.
• Nous rejoignons les EV19 et EV5, ainsi que 7 routes nationales.
• Le parcours est très plat, majoritairement accessible à tous les publics.
• Le camping libre n’est pas autorisé dans ce pays, sauf dans des zones discrètes, en ne laissant aucune trace. Il existe de nombreux campings, auberges de jeunesse (hostels), ainsi que pensions et hôtels.
• En Belgique, nous rencontrerons fréquemment des numéros, faisant référence à un système appelé Points Noeuds (Points Nœuds). Sur leur site web, il est possible de visualiser le parcours souhaité et, en notant les numéros des points, de parcourir facilement notre itinéraire.

DOCUMENTATION

Déjà en Wallonie, nous suivons la Route des Trois Bornes en direction de Gemmenich et continuons avec le numéro 91 du réseau des « points-nœuds » dans la province belge du Limbourg. Ce tronçon de liaison d’environ dix kilomètres sur des routes publiques est légèrement vallonné. Nous trouverons des panneaux indiquant Herve ainsi que l’EV3.

À Sippenaeken, prenez la rue Terhaegen, puis la Rue de Sippenaeken jusqu’à Hombourg, en suivant le logo EV3.

À Hombourg, sur notre carte, se connecte sur notre droite la Route des Collines, un parcours exigeant de 459 km (voir notre carte).

La Ravel Ligne 38 continue le long des voies ferrées. Nous parcourrons trois kilomètres en trafic partagé et, en suivant les panneaux, elle nous conduira à Liège, célèbre pour ses gaufres emblématiques. Nous laissons le choix au cyclotouriste de se renseigner sur les lieux d’intérêt de cette ville intéressante.

À Liège, trois routes nationales se croisent sur notre carte. Entre cette ville et Namur, nous partagerons le tracé le long de la Meuse (Mosa) avec l’EuroVelo 19. Cette EV rejoint, aux Pays-Bas, l’EV15 du Rhin et nous partagerons également le tracé jusqu’à la frontière française via la Route des Rivières, W6. Il est à noter que, depuis la frontière allemande, notre parcours jusqu’à Liège a été partagé avec la Route de la Bière W2. Depuis Liège, il se sépare et nous conduit en direction de Bruxelles.

Nous partons en direction de Namur, située à un peu plus de 65 km, le long de l’EV19 et de la Route des Rivières, longeant la Meuse, dans un parcours idéal pour tous types de cyclistes. Nous passerons par Huy, ville monumentale où nous pourrons apprécier sa Citadelle, son quartier historique avec la fontaine monumentale « Li Bassinia » et le pont sur la Meuse.

SNous suivons la rivière jusqu’à Namur avec sa spectaculaire Citadelle. Cette ville est un véritable poumon vert. Ici, la rivièreSambre rejoint la Meuse.

La Ev 19, qui nous a accompagnés depuis Liège, nous quitte en suivant le fleuve mentionné vers le sud. À Namur, traverse également la EuroVelo 5, ou Via Francigena, qui, sur 3 200 km, relie au nord Londres, traverse la Manche via Calais, passe par Bruxelles et rejoint au sud la Ev 15 du Rhin, la Ev 6 (route des fleuves Loire et Danube) et la Ev 17 du Rhône, pour arriver à Brindisi. Il est très important de consulter notre carte interactive.

En quittant la ville, nous suivons le Ravel Sambre tout au long de cette étape. Nous circulons d’abord sur la rive gauche jusqu’à l’écluse de Salzinnes, puis nous continuons sur la rive droite jusqu’au pont de Tamines.

Par ce pont passe une autre route nationale belge, la W4 de 188 km, qui relie au sud les Ev 19 et 5 le long de la Meuse, et au nord-est rejoint de nouveau la Ev 5 face à Roubaix et à la frontière française (voir notre carte).

Nous utilisons ce pont pour repasser la Sambre et continuer vers Charleroi par la rive gauche.

Charleroi, au passé industriel avec ses mines de charbon, est le berceau de la bande dessinée belge et abrite le meilleur musée de la photographie d’Europe. La ville doit son nom au roi espagnol Charles II.

La W4 nous a accompagnés sur 10 km jusqu’à la station du Châtelet. Depuis le départ au Quai de Flandre, en face de la gare de Charleroi, tu suis le Ravel Sambre tout au long de cette étape. Fais attention à Charleroi : presque dès ton départ, tu dois passer de la rive gauche à la rive droite de la rivière en empruntant le pont Olof Palme. Ensuite, tu restes sur la rive droite jusqu’au pont de Marchienne-au-Pont. Utilise ce pont pour repasser la Sambre et continue vers Thuin par la rive gauche.

Depuis le départ de Thuin jusqu’à Erquelinnes, tu suis le Ravel Sambre, W6, tout au long de cette étape. Déjà en territoire français, la piste cyclable et piétonne sur la rive gauche de la Sambre permet d’atteindre Jeumont et Maubeuge en toute sécurité, véritables portes d’entrée en France.

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France

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Fiche technique de la France

• 1700 km
• 23 % des voies cyclables et le reste des près de 900 km se fait sur routes partagées à faible circulation.
• Parcours très plat, sauf certains tronçons signalés dans la documentation et les pré-Pyrénées ainsi que le passage du sommet.
• Contact avec la Ev6 et 10 routes nationales. Voir notre carte ICI.
• Dans ce pays, le camping libre est interdit, sauf exceptions, mais de nombreuses possibilités d’hébergement existent. En activant la couche spécifique de notre carte, tous les campings municipaux apparaissent, ainsi que les campings de groupe, gîtes, Chambres d’Hôtes, etc.
• En France, tout le parcours est appelé La Scandibérique, bien qu’il soit également indiqué comme Ev3 à plusieurs endroits.
• La route traverse quatre régions françaises et 20 départements, ainsi que des villes importantes comme Paris et Bordeaux.
• Au moment de l’élaboration de cette documentation, certains tronçons restent non signalés, mais comme nous disposons du track en bleu sur notre carte, le suivi ne posera aucun problème.

DOCUMENTATION

MAUBEUGE-PARIS

330 km

La route commence à Maubeuge, près de la frontière belge. On avance sur des chemins ruraux et des voies vertes le long de la rivière Sambre, qui nous accompagne depuis Namur.

Terrain plat et asphalté, idéal pour débuter la route. L’environnement est typiquement rural, avec prairies, forêts et petits villages.

La Scandibérique continue vers le sud en traversant le Parc Naturel Régional de l’Avesnois, une zone de collines verdoyantes et de villages en pierre. On y trouve principalement des routes secondaires très tranquilles et quelques chemins forestiers bien entretenus.

Terrain plat, suivant la vallée de l’Oise. La route traverse forêts et champs, combinant voies vertes et routes rurales. À Guise, il est possible de visiter le Familistère de Godin, symbole de l’architecture sociale du XIXᵉ siècle.

Tronçon de transition entre zones agricoles et petits villages. Le parcours longe le canal de la Sambre à l’Oise, avec des sections très confortables et un trafic faible.

Route fluide, avec des sections de piste cyclable et de chemins agricoles. À Tergnier, sur notre droite, se trouve la route nationale Vallée de Somme, qui rejoint la mer du Nord sur 195 km.

À Noyon, ville épiscopale, se distinguent sa cathédrale gothique et ses rues médiévales

L’arrivée à Compiègne marque un jalon, ville impériale entourée d’une grande forêt idéale pour le cyclisme. On progresse sur chemins ruraux et sentiers forestiers. La forêt de Compiègne offre un cadre naturel spectaculaire.

De Saint-Paterne à Senlis, ancienne ville médiévale au patrimoine architectural remarquable, nous suivrons le tronçon de la Vallée de l’Oise, partie de la célèbre route Paris-Londres de 470 km traversant la Manche, de Dieppe à Newhaven, pour se connecter à Londres.

Il convient de noter que cette route fait partie de notre Grande Boucle Française 2 : Paris, Loire, Bretagne et Normandie, qui sur 2 777 km emprunte les Ev 1, 3, 4 et 6, et que nous recommandons de visualiser via notre carte interactive (en blanc), en raison de son grand intérêt cyclotouristique.

Nous atteignons un tronçon reliant la campagne à l’agglomération parisienne : la route suit la vallée de l’Oise, traverse le canal de l’Ourcq et devient une voie verte urbaine menant directement au centre de Paris.

Nous partagerons le tracé avec la route du célèbre fleuve Seine, qui relie la Manche à Le Havre ou Deauville et avec l’Ev4, jusqu’à la capitale française, une route récemment aménagée de 415 km, spectaculaire pour son patrimoine historique. (voir la route sur notre carte).

Il faudra tenir compte, lors de la dernière étape avant d’arriver à Paris, des panneaux de déviation, car le parcours traverse une zone d’entraînement militaire.

PARIS.- Dans la ville la plus importante de tout l’itinéraire, on peut circuler à vélo sur plus de 1 000 km et, en incluant la région parisienne, ce sont presque 6 000 km. Traverser la Seine, le Bois de Boulogne, Versailles et d’autres lieux emblématiques est une excellente idée.

Sur notre carte interactive, on verra que cette grande ville est connectée à de grandes routes cyclables, en plus des parcours déjà cités comme Paris-Londres (en rose), La Seine à Vélo (en grenat) et la Véloscénie de 450 km (en bleu), qui rejoint également la EV4 vers le Canal de la Manche et le célèbre Mont Saint-Michel, en connectant en chemin avec plusieurs routes nationales.

Il est à noter que, à la Tour Saint-Jacques de Paris, débute le chemin de Tours pour les pèlerins à pied (en latin Via Turonensis), qui traverse Orléans, Tours, Poitiers, Bordeaux et, en arrivant à Ostabat, près de la frontière, rejoint trois autres itinéraires du Camino de Santiago en France. Tous ces itinéraires sont destinés aux pèlerins à pied, mais nous rencontrerons certains utilisateurs à différents points de la Scandibérique/EV3, jusqu’aux Pyrénées.

PARIS- BRIARE

210 km

En sortant de Paris, nous emprunterons des voies urbaines adaptées aux vélos, des pistes cyclables et de nombreux tronçons partagés avec la circulation motorisée. Ensuite, nous traverserons des zones industrielles réaménagées, puis un mélange de routes tranquilles le long de la Seine, en passant par de petites communes. Après un peu plus de 30 km, nous atteignons Corbeil-Essonnes.

Déjà dans des zones plus tranquilles, avec de grands méandres et des espaces boisés le long de la Haute-Seine, nous circulons sur la rive gauche du fleuve jusqu’à Melun. Son centre piéton, son port fluvial et ses rives sont des points d’intérêt.

Nous suivons ensuite le canal de Loing, qui accompagne la Seine, pour continuer sur une voie verte plus intime, parfois rustique, et atteignons Samois-sur-Seine, l’un des plus beaux villages d’Île-de-France.

À peu de distance, nous atteindrons Fontainebleau, ville royale avec son fameux château, son centre touristique et sa forêt majestueuse. Elle mérite vraiment une halte.

Nous quittons la Seine pour suivre le chemin de halage du canal du Loing. Plus loin, à Moret-sur-Loing, nous trouverons son fameux Musée du Vélo. Le canal traverse un environnement rural, boisé et paisible, parsemé d’étangs. Nous reprendrons la signalisation Ev3.

Nous atteignons Montargis, surnommée la Petite Venise du Gâtinais. À partir de Montargis, il y a un changement de canal, car la route cyclable suit désormais le chemin de halage du canal de Briare. Le Loing serpente le long de ce canal, offrant un cadre verdoyant pour une étape plus tranquille de la route cyclable.

Éclusiers, bateliers et touristes fluviaux offrent des occasions de rencontres au bord du canal, parsemé de villages charmants de la région du Gâtinais. Nous continuons à suivre la signalisation Ev3.

La Scandibérique suit le sillon du canal de Briare, empruntant d’abord le canal de l’Étang Neuf, qui longe l’emplacement des 7 écluses. La campagne évolue au milieu d’un paysage boisé parsemé d’étangs. En attendant la route finale, un itinéraire provisoire guide le cycliste par Rogny-les-Sept-Écluses.

De nombreuses structures liées aux voies navigables intérieures jalonnent cette route cyclable, pour le plus grand plaisir des amoureux de la nature. Briare, haut lieu du tourisme fluvial avec son célèbre pont sur les canaux, où la Scandibérique rejoint la Loire à Vélo, clôt cette étape comme une carte postale.

BRIARE-TOURS

225 km

Nous sommes arrivés à l’EuroVelo 6 et à la Loire à Vélo.

Notre vaste documentation sur l’EuroVelo 3 croise et longe jusqu’à Tours l’un des trois fleuves les plus populaires d’Europe pour le cyclotourisme, la Loire à Vélo (en vert sur notre carte, avec d’éventuelles variantes en jaune). Un tronçon du Rhin a été parcouru via notre Ev3 en Allemagne.

Le Danube, parcouru par l’EuroVelo 6, est documenté (en bleu foncé) depuis sa source jusqu’à Budapest. Il est important de préciser que Funbici a documenté la Loire à Vélo depuis Orléans jusqu’à Nantes. Ainsi, si l’utilisateur souhaite la suivre jusqu’à Tours, ou prolonger un tronçon supplémentaire, il peut suivre son tracé via notre carte interactive, avec davantage d’informations et de détails.

La Loire est considérée comme un fleuve sauvage, avec très peu d’écluses, et son état varie selon les conditions climatiques : périodes de sécheresse alternent avec des épisodes pluvieux entraînant parfois des inondations, ce qui influence le choix des parcours alentour. Ce fleuve est inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO.

Nous laissons Briare derrière nous et continuons le long de la Loire avec une descente douce sur les chemins de halage.

Plus loin, nous arriverons au imposant château de Sully-sur-Loire, lieu de référence.

À travers de grands méandres et des routes peu fréquentées, nous poursuivons notre voyage sur la rive droite du fleuve. À Châteauneuf-sur-Loire, avec son musée de la Marine, nous traverserons sur la rive gauche pour rejoindre Orléans via des chemins de halage.

Cette célèbre grande ville est connue comme Ville d’Art et d’Histoire : nous pourrons y admirer sa cathédrale Sainte-Croix, la Maison de Jeanne d’Arc, et bien d’autres sites remarquables.

Nous poursuivons notre route sur quelques pistes cyclables et principalement sur des routes asphaltées. Nous atteindrons Meung-sur-Loire, où nous pourrons admirer son château et ses donjons.

Sur un itinéraire majoritairement asphalté, à Beaugency, nous traverserons le pont du XIIᵉ siècle, composé de vingt-trois arches. À Muides-sur-Loire, il faudra décider si l’on s’écarte un peu de la Loire pour rejoindre Blois — ce que nous recommandons vivement — afin de ne pas manquer les célèbres châteaux de Chambord, Villandry, Cheverny, et d’autres joyaux de la région.

Après avoir admiré ces spectaculaires châteaux, nous arriverons à Blois, ville dominée par son imposant château. En flânant dans ses ruelles pavées, nous pourrons apprécier les maisons à colombages typiques, témoins de l’architecture médiévale et Renaissance de la ville.

Entourés de vignobles et circulant sur des routes asphaltées, nous continuerons à descendre le long de la rive gauche du fleuve. L’itinéraire nous conduira le long de la rivière Beuvron avant d’atteindre Chaumont-sur-Loire, où nous pourrons admirer son spectaculaire château, entouré de jardins magnifiques, un lieu idéal pour profiter de l’architecture et de la nature de la vallée de la Loire.

Avant d’arriver à Amboise, si nous prenons un détour sur notre gauche, nous pourrons visiter le célèbre Château de Chenonceau, le monument le plus visité de France, qui est privé.

Nous traverserons également les majestueux vignobles de Touraine, ainsi que leurs caves et galeries souterraines. Une fois en ville, visiter le château du Clos Lucé et ses jardins, que le roi François Ier offrit à Léonard de Vinci, est une excellente idée.

Il ne nous reste plus que 27 km pour atteindre la ville de Tours, que nous atteindrons en traversant les vignobles de Touraine, avec leurs caves et restaurants.

Tours est un lieu spectaculaire et paisible. L’environnement de sa cathédrale, son quartier ancien avec ses nombreuses maisons à colombages, notamment sur la Place Plumereau, mérite d’être visité tranquillement.

Avant de quitter La Loire à Vélo, nous devrions envisager de continuer le long du fleuve pour atteindre le majestueux Château de Villandry, situé à moins d’une heure de Tours. En plus de visiter son château et ses jardins spectaculaires, il se trouve qu’en 1906, il a été acheté par le résident extrémègne Joaquín Carvalho, et ses descendants en assurent toujours la gestion.

TOURS-BURDEOS

485 km

Depuis cette ville, nous quitterons La Loire à Vélo et son EuroVelo 6 pour nous diriger vers le sud, en direction de Bordeaux, par notre grande route EuroVelo 3 Pilgrim ou Scandibérique, la Via Turonensis, mentionnée à Paris, et plus particulièrement par notre Grande Boucle 1 de France documentée, qui nous accompagnera jusqu’au-delà de Bordeaux (voir notre carte).

La Loire, le Cher et l’Indre sont les rivières que nous longerons au départ. À Veigné, nous croiserons la route Indre à Vélo de 310 km, qui, vers l’est, rejoint la Loire. À Montbazon, nous pourrons admirer sa forteresse historique.

Nous entrerons dans un plateau agricole, en traversant Sainte-Maure-de-Touraine. Nous pénétrons dans un environnement agricole, très calme, d’une grande beauté selon la saison. Nous circulerons sur des routes départementales peu fréquentées. Ici, nous ne croiserons pas beaucoup de cyclotouristes, mais la sérénité du lieu sera appréciable.

À Nouâtre, nous traverserons le majestueux fleuve Vienne, principal affluent de la Loire, que nous longerons jusqu’à Exideuil sur environ 150 km. À Pussigny, un panneau indique que nous sommes à 1 295 km de Saint-Jacques-de-Compostelle par la Via Turonensis.

Nous entrerons à Châtellerault, ville connue pour avoir été une manufacture de canons jusqu’en 1968, une cité au riche patrimoine historique.

À partir d’ici, nous continuerons le long du magnifique fleuve, en traversant la Réserve naturelle de Le Pinail.

Chauvigny, avec son centre médiéval perché, se trouve à moins de 30 km de Poitiers, une ville importante qui mérite une visite. Nous atteindrons Lussac-les-Châteaux et son château.

Jusqu’à Confolens, nous continuerons à longer la Vienne, mais le parcours deviendra plus vallonné, ce qui implique un effort accru.

Nous sortirons par son pont médiéval pour arriver à Exideuil, où nous quitterons la Vienne. Il est à noter que ce beau fleuve est navigable depuis cet endroit jusqu’à son embouchure dans la Loire. Déjà en pleine région de Charente, au Château de Chetardie, se trouve une confrérie du célèbre brandy Cognac.

IMPORTANT – Le tracé d’Exideuil à Marthon est recommandé pour des cyclotouristes expérimentés, car il comporte des dénivelés importants et des sections de pistes susceptibles d’être inondées par la rivière Tardoire.

Plus loin, nous traverserons deux lacs, conçus pour réguler le débit de la Charente, avant d’arriver à Massignac. Nous continuerons à affronter des côtes considérables, adaptées aux cyclotouristes expérimentés, car nous circulerons sur les contreforts du Massif central. La rivière Tardoire connaît plusieurs crues lors des pluies.

Une fois à Marthon, nous entrerons en contact avec la célèbre route française La Flow à Vélo, longue de 360 km, qui longe la Charente, passant par des villes célèbres comme Cognac et ses spiritueux, pour déboucher sur la historique Rochefort, au bord de l’Atlantique.

Avec La Flow à Vélo, nous allons partager notre parcours jusqu’à Châteauneuf-sur-Charente. Avant cela, à Angoulême, célèbre pour être la ville de la bande dessinée, il convient de mentionner que le fleuve Charente, long de 360 km, est navigable depuis cette ville jusqu’à l’Atlantique sur 147 km.

Le tronçon le long du fleuve offre une beauté spectaculaire et nous y rencontrerons également des pèlerins de la Via Turonensis.

Nous continuons depuis Châteauneuf, désormais loin du fleuve Charente, mais à travers un paysage splendide, champêtre et revitalisant. Nous circulons par les voies vertes de Culée d’Oc et de Galope Chopine, en direction de Clérac.

À partir d’ici, nous continuons à travers des paysages viticoles de rêve jusqu’à atteindre Libourne, ville de châteaux et de célèbres vignobles, où la rivière Isle conflue avec la Dordogne, ici navigable, et qui se jette avec la Garonne dans l’estuaire de la Gironde.

En quittant Libourne et en parcourant des pentes viticoles spectaculaires et escarpées, mondialement renommées, nous arrivons à Saint-Émilion, classée Patrimoine Mondial de l’UNESCO.

Nous traverserons la Dordogne et passerons par Branne. Plus loin, à Peyrefus-La Garde, nous rejoindrons la route nationale Le Tour de Gironde à Vélo, un itinéraire circulaire de 480 km qui nous accompagnera jusqu’à Bordeaux. Nous traverserons Créon et poursuivrons sur la Voie Verte de Lapébie.

Entre les rivières Dordogne et Garonne, nous arriverons dans la grande ville de Bordeaux, en traversant le célèbre Pont de Pierre, réservé aux piétons, aux vélos et aux transports en commun.

Bordeaux, célèbre pour son vin éponyme, possède de nombreux monuments et sites à visiter, idéal pour la parcourir à vélo. Nous recommandons au cyclotouriste de se renseigner sur les lieux d’intérêt de la ville.

Sur notre carte interactive, nous verrons que cette ville historique est reliée à des itinéraires célèbres, tels que le Canal des Deux Mers, long de 720 km, qui relie l’Atlantique à la Méditerranée, Le Tour de Gironde à Vélo, ainsi que notre Grande Boucle du sud de la France (voir sur notre carte en blanc).

BORDEAUX – SAINT-JEAN-PIED-DE-PORT ET SOMMET PYRÉNÉEN

510 km

Nous quittons Bordeaux vers le sud en suivant les vallées de l’Eau Bourde et de l’Eau Blanche. Plus loin, entourés par les célèbres vignobles de la région de Pessac-Léognan, nous atteindrons La Brède, lieu où Montesquieu possédait un château familial.

À travers les vignobles des Graves, et en traversant de belles et denses forêts de pins, nous arriverons à Hostens.

Dans cette ville, nous quittons notre Grande Circulaire du Sud de la France, dont le tracé se dirige à travers Mios, vers le Bassin d’Arcachon et La Vélodyssée, le long de la côte atlantique. (Cette grande circulaire mérite que l’on consulte notre documentation détaillée et notre carte).

Nous continuons sur La Scandibérique ou Ev3, mais accompagnés, pour la deuxième fois, par le tracé de Le Tour de Gironde à Vélo jusqu’à rejoindre la célèbre route Le Canal des Deux Mers à Vélo, qui relie l’Atlantique à la Méditerranée sur 750 km. Nous ne quitterons Le Tour de Gironde que pour accéder à Langon. (voir notre carte).

Après avoir traversé la rivière Garonne, nous continuerons accompagnés de Le Tour de Gironde jusqu’à Buzet et entrerons en contact avec la route mentionnée précédemment des Deux Mers.

Sur la piste cyclable, nous emprunterons un beau tronçon de cette célèbre route, longeant la Garonne jusqu’à Buzet-sur-Baïse et son port fluvial, entourés de vignobles, d’écluses et de petits ports à l’ombre de leurs platanes. Ce tronçon est difficile à oublier.

Nous quittons la Route des Deux Mers, depuis l’écluse de Larderet, en circulant par des voies vertes et de tranquilles routes secondaires à travers le Pays d’Albret en Gascogne, puis, par des côtes exigeantes, nous parcourrons les impressionnantes fortifications de Vianne, Barbaste ainsi que Moulin des Tours. Nous sommes dans les terres de l’Armagnac et des vins de Buzet.

Nous franchissons Mézin, en circulant sur une Voie Verte à travers un paysage très agréable jusqu’à Sos.

Ensuite, nous devrons supporter 2 km de circulation, avant de continuer sur des routes plus tranquilles. Nous arriverons dans le département des Landes, terre riche en traditions et célèbre pour l’hospitalité de ses habitants, où est produit le plus ancien spiritueux de France, le doux Armagnac, que nous aurons l’occasion de déguster.

À travers plusieurs villes d’intérêt, nous arriverons à Mont-de-Marsan.

Nous prenons la direction de Dax par des tronçons sinueux et boisés, sur des pistes cyclables, des routes secondaires et à travers des villages charmants, de plus en plus proches de la rivière Adour.

Nous laissons derrière nous Dax et ses stations thermales pour circuler désormais le long de la rivière Adour, de Saubusse à Urt, sur un chemin de halage transformé en piste cyclable très agréable.

À Urt, nous traversons la rivière Adour ; si nous la suivions, nous atteindrions Bayonne à seulement 17 km, puis, après environ 5 km de plus, l’EuroVelo 1 Atlantique.

Nous continuons sur notre EuroVelo 3 et, à proximité de la route Turonensis des pèlerins, nous empruntons un court tronçon de l’autre côté de l’Adour, puis nous suivons son affluent, la Bidouze, pour traverser les communes de Guiche, Bidache et Came, avec leurs petits ports de pêche. À Came, nous serons obligés d’affronter une montée importante, signe que nous approchons des premiers contreforts des Pyrénées.

À travers de pittoresques villages perchés et d’importants dénivelés, le long de la rivière Bidouze, nous atteindrons Saint-Palais.

Nous atteignons Ostabat, au carrefour de Gibraltar, où notre Via Turonensis rencontre les Vias Lemovicensis, Podeniensis et Tolosana, un lieu clé pour les pèlerins à pied.

Nous parcourrons des zones pittoresques du Pays basque français.

À un peu plus de 20 km, nous arriverons au célèbre Saint-Jean-Pied-de-Port, Donibane Garazi en basque, lieu emblématique du Chemin de Saint-Jacques, classé au patrimoine mondial de l’UNESCO. Sa citadelle, ses remparts, son église paroissiale et ses ruelles pavées en font un endroit très spécial.

Nous sortons par le sud de cette localité historique, en direction de la frontière espagnole, à la recherche de la crête de la chaîne des Pyrénées, située au sommet du célèbre Col de Roncevaux ou d’Ibañeta.

Au début, nous pourrons rencontrer du trafic motorisé. Nous entrerons dans une zone forestière spectaculaire, connue sous le nom de hêtraies de la vallée de Valcárcel, faisant partie de la fameuse Forêt d’Irati, avec des pentes importantes, allant de 4,5 à 7 % de dénivelé.

Après avoir laissé derrière nous les hêtraies et entourés de prairies verdoyantes, nous atteindrons le sommet pyrénéen, situé à 1057 m. Le dénivelé positif de l’ascension a été de 930 m sur seulement 21,4 km de parcours.

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Espagne

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Fiche technique de l’Espagne

• 893 km jusqu’à Saint-Jacques-de-Compostelle et 89 km supplémentaires jusqu’à Fisterra.
• Dans ce pays, nous devrons affronter des dénivelés importants : le franchissement de la chaîne des Pyrénées, avec plus de 1 000 m, n’est qu’un avant-goût des dénivelés qui nous attendent, car il faudra également affronter l’Alto de Atapuerca (1 200 m), Foncebadón (1 500 m) et le Cebreiro (plus de 1 300 m). Il existe de longs tronçons assez plats dans la Rioja, depuis Logroño jusqu’à avant Burgos (Alto de Atapuerca), et depuis cette ville jusqu’à León.
• Nous entrons en contact avec l’EV1 à Pampelune ainsi qu’avec plusieurs itinéraires de notre carte. Voir ICI.
• En Espagne, la responsabilité de l’aménagement des tronçons des EuroVelo 3, 1 et 8 relève des Communautés autonomes, ce qui entraîne des niveaux différents en matière de signalisation et de développement. Il convient de mentionner que les tracés de l’EV3 sont en général très praticables à vélo ; ainsi, en utilisant notre carte interactive, indiquée en bleu, nous n’aurons aucun problème pour suivre l’itinéraire.
• Le camping sauvage n’est pas autorisé, bien qu’il puisse être pratiqué à certains endroits. En alternative, il existe un large réseau de campings, auberges et hôtels.
• En Espagne, les excellents hébergements publics et privés sont très réputés et abondants le long du Camino Francés (EuroVelo 3), du Camino del Norte, de Fisterra, du Camino Portugués, et dans une moindre mesure le long des autres chemins du pays. Les refuges publics (sur donation) et privés (à des prix très abordables) constituent un élément distinctif et positif par rapport aux autres pays traversés par l’EuroVelo 3, parmi les six autres pays de cet itinéraire majeur.

DOCUMENTACIÓN

FRONTERA-PAMPLONA

Une fois que nous aurons franchi la frontière avec l’Espagne, nous descendrons à travers la forêt en plein cœur de la Selva de Irati, la deuxième plus grande hêtraie-sapinière d’Europe. Par un sol de terre compactée bien aménagé, nous arriverons aux ruines de la Fabrique d’armes d’Orbaiceta et, en direction de l’ouest, nous continuerons à descendre très doucement jusqu’à atteindre la célèbre Collégiale de Roncevaux, qui accueille des pèlerins depuis le XIIIe siècle.

Avant d’arriver à Roncevaux, nous trouverons des panneaux installés par l’association du Chemin de Saint-Jacques, sur lesquels il est indiqué (voir photo ci-jointe) que l’EV3 passe par le même chemin. Nous vous recommandons de suivre les indications EV3, plus adaptées au cyclotourisme, comme nous l’avons fait depuis notre départ de Trondheim.

Roncevaux est situé à environ 16 km de la frontière et se maintient à une altitude d’environ 923 m, ce qui signifie que nous n’avons descendu qu’un peu plus de 100 m.

Nous quittons l’emblématique Roncesvaux en direction de Saint-Jacques-de-Compostelle et de Fisterra.

Nous passons par le pittoresque Burguete et, devant le camping Urrobi, nous tournons à gauche en direction de Lusarreta avec son hórreo caractéristique, par un tronçon boisé très agréable et au sol de pierre compactée, avec signalisation EV3.

Bien que cela puisse présenter quelques difficultés en raison des dénivelés, en suivant notre trace il est possible de suivre l’itinéraire.

Plus loin, par de bons chemins, nous roulons quelques kilomètres sur la N-1720, avec peu de circulation, pour la quitter à Zandueta et, par la gauche du barrage d’Itoiz, passer devant Nagore et, déjà par le côté droit du réservoir, nous arriverons à la localité d’Aoiz, traversée par la rivière Irati.

Nous partons d’Aoiz en longeant la rivière Irati, que nous laissons sur notre droite, puis nous continuons ensuite près de son affluent, la rivière Erro. D’ici jusqu’à Pampelune, nous suivrons un tracé d’accès à la Voie Verte de l’Irati, dont la signalisation est prévue au cours de l’année 2026.

Nous passons près de la localité d’Urroz Villa et, à travers un rond-point avec de la circulation, nous revenons sur la N-150 pendant seulement environ 200 mètres, puis nous quittons définitivement cette nationale par la droite, en circulant désormais sur des routes secondaires et des tronçons de terre en très bon état pour le cyclotourisme.

Plus loin, nous traverserons la rivière Urbi et passerons par la localité d’Ustárroz avec son église située en hauteur, datant du XIIIe siècle. Par des tronçons avec très peu de circulation, nous atteindrons une zone industrielle à la périphérie de Pampelune. Nous devrons traverser une dernière fois la N-150 par un rond-point et, en longeant à nouveau la rivière Urbi, par un tronçon non asphalté mais en bon état, nous atteindrons la rivière Arga en la franchissant par un pont en bois.

À partir de là et jusqu’à l’entrée de Pampelune, sur environ cinq kilomètres, nous longerons cette magnifique rivière, entourés de promeneurs et de cyclistes. Ses bosquets, ses zones de loisirs et ses installations sportives font que cet accès soit agréablement retenu par les cyclotouristes.

Nous arriverons au Pont de la Magdalena. Ici, nous recommandons de quitter notre trace EV3 et de descendre de notre vélo pour accéder à Pampelune, située en hauteur, par l’itinéraire habituel des pèlerins.

Le pont en question, à cinq arches et datant du XIIe siècle, classé Monument Historique et Artistique, est un lieu emblématique et traditionnel. Après l’avoir traversé, nous empruntons la rue Vergel puis son court passage avec une forte pente pavée de pierres, pour arriver à sa célèbre Porte de France ou de Zumalacárregui, construite au XVIe siècle, qui fait partie des murailles historiques de la ville.

À Pampelune, parmi d’autres lieux d’intérêt, la cathédrale Santa María, l’Hôtel de Ville et la Citadelle revêtent une importance particulière, mais se promener dans les rues historiques de la vieille ville est très agréable. Ses fêtes de San Fermín, en juillet, sont mondialement célèbres.

Nous disposons d’une carte des pistes cyclables qui peut nous être utile pour circuler dans cette ville.

INFORMATIONS IMPORTANTES

Pamplona est un point de rencontre pour de grandes routes de cyclotourisme, comme le montre notre carte interactive. Dans cette ville, en plus de notre EuroVelo 3, passe également l’EV1 Atlantique sur plus de 300 km. Cette EV1 est signalée de Irun à Frómista, à travers les communautés de Navarre et de Castille-et-León, à l’exception de la communauté de La Rioja (Logroño). Il convient de mentionner que les tracés de l’EV3 et de l’EV1 coïncident.

L’EuroVelo 1 Atlantique entre dans notre pays par Irun et, depuis Pampelune, nous accompagne jusqu’à la mentionnée Frómista, pour ensuite se diriger vers le sud de la péninsule, signalée dans les communautés de Castille-et-León et d’Estrémadure, bien qu’elle ne le soit pas encore en Andalousie, avant d’entrer au Portugal par l’Algarve et de longer la façade du pays jusqu’à la frontière nord, en face de Tui. La Xunta de Galicia a obtenu l’autorisation de l’E.C.F. pour prolonger le tracé de l’EV1 jusqu’à Fisterra, ce dont nous ferons référence à notre arrivée à Cee, déjà sur la côte atlantique galicienne.

Si nous continuons à observer notre carte, quatre autres routes traversant Pampelune sont documentées : De Irun à Valence, en violet, partant de l’Atlantique, passant par Teruel et Ojos Negros, etc. La route Trans Euskal Herria, en bleu, également documentée, comprend deux grands circuits totalisant 945 km entre le Pays basque espagnol et français. La route commémorative des Rencontres de Navarre de 2019, en rouge.

La quatrième est une proposition de Funbici, en rouge grenat, qui suit le tracé du Camino de Santiago français, de Saint-Jean-Pied-de-Port jusqu’à Fisterra et Muxía, en essayant d’éviter les passages étroits où les pèlerins à pied pourraient être gênés. Néanmoins, Funbici recommande de suivre le tracé de l’EV3.

PAMPLONA – BURGOS

240 km

Comme nous l’avons mentionné, depuis Pampelune, nous partagerons le tracé de notre EuroVelo 3 avec l’EV1 Atlantique jusqu’à Frómista (Castille-et-León). Les deux itinéraires sont bien signalés, de manière indépendante, jusqu’à Viana, dernière localité de la communauté de Navarre.

Nous quittons la ville en traversant les quartiers de Zizur et, avant d’arriver à Galar, nous tournons à gauche. Nous longeons la colline où se trouve le célèbre Alto del Perdón, que l’on peut visiter en s’en détournant, mais bien qu’il soit relativement facile à gravir, rejoindre ensuite notre itinéraire est compliqué.

Nous traversons de petits villages navarrais pleins de charme jusqu’à circuler près de la rivière Robo, affluent de l’Arga, pour atteindre la célèbre localité de Puente la Reina, halte habituelle des pèlerins, avec son fameux pont roman sur ladite rivière, des lieux culturels et de nombreux services.

Ici se termine la route que nous avons mentionnée de Irun à Valence, en violet, sur notre carte.

En raison de dénivelés importants mais avec un sol en bon état, nous passerons entre des localités présentant un art médiéval et des bâtiments romans et gothiques. Par une côte importante, nous passerons par Mañeru, où nous rencontrons un autre panneau recommandant de suivre les signalisations du Camino. Nous suivons cependant les indications bien placées de l’EV3 et de l’EV1, afin de ne pas gêner les pèlerins sur les chemins étroits (voir photos ci-jointes).

Nous continuons à circuler sur des dénivelés importants à travers des lieux traditionnels, en traversant Lorca et Villatuerta, pour atteindre la célèbre localité d’Estella, avec ses nombreux bâtiments médiévaux et ses attraits culturels. C’est un lieu de halte incontournable pour les pèlerins.

Depuis ici part la Voie Verte du chemin de fer Vasco-Navarro, longue de 124 km, traversant Vitoria-Gasteiz, entre autres lieux d’intérêt. Elle coïncide également avec le tracé du circuit commémoratif des Rencontres de Navarre de 2019.

Nous quittons cet emplacement historique, entourés de vignobles, pour arriver rapidement au célèbre Irache, lieu où se trouvent, dans une entreprise vitivinicole, deux fontaines gratuites : une d’eau et l’autre de vin, cette dernière n’étant toutefois en service que pendant les horaires de bureau pour éviter les abus.

En franchissant moins de dénivelés, sauf la côte menant à Villamayor de Monjardín, nous traversons d’autres localités, dépassons Los Arcos et atteignons Viana. Son centre historique est un lieu chargé d’histoire, avec l’église Santa María des XIIIe et XIVe siècles comme principal attrait.

Après avoir quitté Viana, nous sortirons bientôt de la Navarre.

Nous entrons dans la Communauté autonome de La Rioja, célèbre dans le monde entier pour la qualité de ses vins. Avec peu de pentes, nous atteignons la rive nord de l’Èbre, circulons dans une zone urbanisée avec des arbres et, par des promenades et des pistes cyclables, traversons la ville par un pont.

Logroño possède d’importants monuments comme la cocathédrale de Santa María la Redonda et d’autres édifices religieux d’intérêt. Il est également très intéressant d’aller déguster des « pinchos » dans la rue Laurel et de visiter les caves de son célèbre vin. Cette communauté a récemment signalé les EuroVelo 1 et 3 dans la ville de Logroño et prévoit de signaliser prochainement le reste du territoire.

Nous quittons la ville par une large promenade urbanisée en direction de l’ouest, qui nous mènera au parc de la Grajera et à son réservoir, un endroit très agréable.

Nous sortons du réservoir par une côte, puis empruntons des chemins avec peu de dénivelé, entourés de vignobles. Tout le tronçon jusqu’à Nájera se fait très près de l’autoroute A-12.

Nous atteindrons la localité de Navarrete, connue pour sa tradition de poterie, puis Ventosa, pour arriver à Nájera. Le principal attrait est l’ensemble monumental de Santa María La Real du XIe siècle. Du point de vue culinaire, cette zone est idéale pour déguster ses célèbres pommes de terre à la riojana ainsi que l’agneau rôti aux branches de vigne.

Nous continuons sur la trace de l’EV3 et de l’EV1. À Azofra, il faudra décider si l’on continue tout droit ou si l’on visite les monastères historiques de Santa María de Cañas et de San Millán de la Cogolla. Le détour ajoute environ 15 km au Camino, mais présente un grand intérêt culturel.

En apercevant déjà la tour de la cathédrale de Santo Domingo de la Calzada, nous croiserons la Voie Verte du río Oja, qui, sur environ 30 km, relie Haro à Ezcaray (voir notre carte).

Nous arrivons à la localité de Santo Domingo de la Calzada, qui porte le nom d’un pèlerin ayant offert l’hospitalité aux visiteurs entre 1019 et 1109. La tour baroque de la cathédrale du Salvador, des XIIe au XVIIIe siècles, mérite une visite à l’intérieur.

Sont typiques de cette ville quelques pâtisseries appelées « ahorcaditos ». La localité offre de nombreux services aux pèlerins. Avant de quitter La Rioja, il est possible de déguster son fameux cabillaud à la riojana.

Peu après notre départ, notre trace nous sépare des pèlerins et nous fait faire un agréable détour par la localité de Morales, afin d’éviter de circuler le long de la nationale N-120.

Avant d’atteindre Redecilla del Camino, nous quittons La Rioja et entrons dans la Communauté autonome de Castille-et-León, province de Burgos, la plus vaste d’Espagne, représentant plus de 50 % du tracé total du Camino de Santiago. À partir de là, seules les indications de l’EV1, coïncidant avec notre EuroVelo 3, sont présentes.

Nous circulons sur de vastes plaines et nous nous éloignons de la N-120 pour passer par Viloria de Rioja, ville natale de Domingo de la Calzada. Nous revenons ensuite près de la nationale mentionnée, dépassons Villamayor del Río et atteignons Belorado et sa place principale avec ses arcades, typiquement castillane. Il vaut la peine de visiter l’atelier du Couvent de Santa Clara et de déguster leurs chocolats aux truffes.

Nous continuons sur les plaines le long de la N-120 et, après avoir dépassé Villafranca Montes de Oca et la rivière éponyme, nous devrons affronter un dénivelé important, de 945 à 1 150 m, avant de retrouver un profil plus plat jusqu’à San Juan de Ortega.

Nous circulerons ensuite à proximité de la célèbre Sierra de Atapuerca et de ses sites préhistoriques, considérés parmi les plus importants d’Europe.

Nous entrerons à Burgos en traversant ses zones industrielles très peu agréables. Pour les éviter, il est conseillé de quitter les traces de l’EV3 et de l’EV1, et de se diriger sur leur gauche pour rejoindre la rivière Arlanzón et, par des pistes cyclables, bosquets soignés, étangs et parcs, accéder à la ville monumentale de Burgos.

Cette ville historique offre de nombreux attraits, parmi lesquels sa cathédrale gothique, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO, la Chartreuse de Miraflores et son centre historique. Déguster le « lechazo » d’agneau, les « yemas » de Burgos et faire des tapas dans le centre historique sont de grands plaisirs.

Burgos est importante sur notre carte. Outre le passage des EuroVelo 3 et 1, cette dernière, signalée, rejoint le grand projet encore inachevé du Camino Natural, Voie Verte de Santander à la Méditerranée, le Camino del Cid de 360 km, qui nous mènera depuis les environs de Burgos jusqu’à la Méditerranée, et le Camino de la Lana, qui relie cette ville à Alicante. Les trois itinéraires mentionnés restent à documenter. Voir la carte ici.

BURGOS- LEON

200 km

Nous quittons Burgos et nous réalisons immédiatement que nous sommes sur la Meseta castillane : des pistes en bon état, d’interminables champs de céréales, beaucoup de chaleur en été avec presque aucune ombre, et du froid en hiver.

Après être passés par Tardajos et Rabé de las Calzadas, nous passerons par un point de vue classique sur Hornillos del Camino.

Ensuite, en solitaire, à l’exception de quelques pèlerins, nous traversons deux petites plaines avant d’arriver à Hontanás, puis, par la vallée de San Antón, nous atteignons Castrojeriz, localité romane avec les ruines de son château perché sur une colline. Nous continuons avec la signalisation unique de l’EV1.

Nous continuons sur la Meseta castillane, par des routes presque sans circulation, passons par Mota de los Judíos et, un peu plus loin, nous traverserons la rivière Pisuerga par le pont Fitero.

Nous atteignons Boadilla del Camino et, très bientôt, le célèbre Canal de Castille, la plus grande œuvre d’ingénierie du XVIIIe siècle. Le Marquis de la Ensenada a lancé ce canal dans l’intention de le relier à Santander et, bien que cet objectif n’ait pas été atteint, 207 km ont été construits jusqu’en 1843.

En longeant un court tronçon du canal, nous arrivons à Frómista, dont les écluses sont un point de référence sur le Camino.

Il est important de mentionner que Frómista est traversée par la route documentée par Funbici, appelée « Canal de Castilla d’Alar del Rey à Valladolid », longue de 159 km. Au sud de Frómista, elle suit le même tracé que l’EuroVelo 1 jusqu’à Valladolid (voir notre carte).

Jusqu’ici, nous avons suivi la trace de l’EV3 et de l’EV1, avec des signalisations physiques uniquement pour l’EV1.

Depuis cette localité et jusqu’à l’entrée de Piedrafita do Cebreiro, porte d’entrée de la Galice, il n’y aura quasiment aucune signalisation de l’EuroVelo 3 sur près de 190 km.

L’EuroVelo 1 poursuit son chemin vers le sud, signalée dans le reste de Castille-et-León et en Estrémadure, passant par Valladolid et d’autres capitales de province. En Andalousie, elle n’est plus signalée et un tronçon reste à définir dans la zone des mines de Riotinto, avant d’atteindre Ayamonte pour entrer au Portugal et, via l’Algarve, rejoindre le Cap Saint-Vincent, puis continuer vers le nord le long de la côte portugaise jusqu’à la frontière avec l’Espagne, face à Tui.

L’EuroVelo 1 ne s’arrête pas là : son tracé continue depuis Tui, empruntant un tronçon du Camino portugais, puis longe les Rías Baixas jusqu’à Cee, où elle rejoint notre EuroVelo 3. Les deux itinéraires se poursuivent ensuite ensemble jusqu’à la proche Fisterra.

Nous continuons sur notre EV3, à travers des champs de céréales presque sans ombre et assez monotones, en traversant plusieurs villages, pour atteindre Carrión de los Condes et ses églises romanes. Au couvent de Santa Clara, il est possible de déguster des pâtisseries artisanales.

Nous poursuivons sur des pistes et routes asphaltées sans circulation, traversant quelques villages. Avant d’arriver à Sahagún, nous quittons la Meseta palentine et Tierra de Campos pour entrer dans la région du Páramo Leonés.

À Bercianos del Camino, avec les signalisations du Camino, nous continuons à suivre notre trace.

À Sahagún se trouvent des monuments historiques, comme les églises de San Tirso et San Lorenzo et le Sanctuaire de la Peregrina, de style mudéjar. Il est recommandé de visiter le Musée des Bénédictines.

Nous continuons sur le Páramo, traversons Mansilla de las Mulas, localité fortifiée. À seulement 19 km de León, nous franchirons un tronçon désagréable composé de plusieurs routes locales et de zones industrielles.

Nous entrons dans cette ville historique par le quartier de Jesús Divino Obrero, en suivant notre trace.

Nous atteignons bientôt sa célèbre cathédrale Santa María de Regla du XIIIe siècle, peut-être la plus belle d’Espagne. La basilique de San Isidoro et le couvent de San Marcos font également partie de cette ville historique. Il est indispensable de visiter la façade de la Casa Botines de Gaudí, datant de 1893.

Les quartiers Húmedo et Románico sont des lieux célèbres pour faire des tapas.

LEON-PIEDRAFITA DO CEBREIRO

96 KM

Depuis la Plaza de San Marcos et son célèbre couvent, nous quittons cette ville monumentale.

Nous traversons le pont sur la rivière Bernesga et quittons León en suivant notre trace, ce qui nous permet d’éviter de circuler parallèlement à la N-120, comme le font les pèlerins à pied. Sur un parcours plat, avec des chemins en bon état, des routes à faible circulation et en traversant plusieurs villages, nous atteignons Hospital de Órbigo et son célèbre pont médiéval du Paso Honroso, datant du XIIIe siècle.

À partir de cette localité emblématique, nous quittons les plaines et circulons sur les premières ondulations jusqu’à atteindre Astorga, l’une des villes les plus intéressantes du Camino. Sa cathédrale Santa María, de style gothique du XVe siècle, et le Palais épiscopal, de la fin du XVIIIe, conçu par Antonio Gaudí, méritent une visite. Son traditionnel Musée du chocolat et son plat typique, le « cocido maragato », sont d’autres attraits de cette ville.

Nous mentionnons qu’à Astorga, notre itinéraire du Sud-Est du Camino de Santiago à vélo, qui relie Alicante à Santiago et Fisterra, rejoint notre parcours. Funbici.org est en cours de mise à jour et de documentation de cette route.

Nous quittons Astorga et circulons dans la comarque de la Maragatería, pour l’instant sur de douces pentes, car nous sommes déjà proches des Montes de León. Nous passerons par Rabanal del Camino, un petit village avec une forte tradition pèlerine, situé au pied du sommet de Foncebadón, à 1 507 m d’altitude, point le plus élevé de toute l’EuroVelo 3, dépassant les sommets norvégiens.

À partir de là, sur de fortes pentes, notre trace emprunte la route peu fréquentée LE-142 pour franchir plus de 700 m de dénivelé jusqu’au sommet, avec son célèbre monolithe, où il est de coutume de déposer une petite pierre à sa base, apportée depuis la maison des pèlerins. C’est l’un des lieux les plus symboliques de l’EV3 et du Camino de Santiago en Espagne.

Il est recommandé de porter des vêtements chauds pour traverser ce col, en particulier pendant les mois d’hiver..

Nous avons franchi la barrière des Montes de León et, en suivant la LE-142, nous entamons une longue et forte descente vers la comarque du Bierzo. Nous quitterons la route pour passer par Molinaseca, village touristique et charmant, avec une forte tradition pèlerine.

Nous revenons sur la LE-142 pour continuer la descente jusqu’à l’entrée de Ponferrada, où se trouve le célèbre et spectaculaire Château des Templiers, datant des XIIe et XVe siècles. Ce grand monument peut être visité. Les plats typiques de Ponferrada incluent le « botillo » et l’« empanada berciana ».

Nous quittons cette ville par une longue rue nommée Camino de Santiago, atteignons Cacabelos et, à sa sortie, rencontrons le Sanctuaire de la Quinta Angustia. Avec des dénivelés importants, nous arrivons à Villafranca del Bierzo, ville très monumentale : l’église romane de Santiago, célèbre pour son Portal del Perdón, son château, sa majestueuse Calle del Agua, la collégiale Santa María, etc., font de cette localité une halte incontournable.

Nous sortons par la N-VI, en traversant la rivière Burbia et, sur l’accotement droit — attention au trafic — le long de la rivière Valcarce, nous parcourons, avec de forts dénivelés, diverses localités intéressantes de la comarque du Bierzo, toujours sur la nationale, souvent avec une piste cyclable latérale.

Après Ruitelán, nous laissons les pèlerins sur la droite et continuons sur la N-VI, déjà avec de fortes pentes, car nous commençons l’ascension du célèbre O Cebreiro, la deuxième montée la plus raide depuis Saint-Jean-Pied-de-Port.

Nous quitterons la route au Viaduc de Laballós et, en circulant sous l’A-6 et le long du mur de soutènement de la N-VI, sur un court tronçon mais très désagréable, nous atteindrons Piedrafita do Cebreiro, en Galice, où nous profiterons d’une excellente signalisation de l’EuroVelo 3.

PIEDRAFITA DO CEBREIRO-SANTIAGO DE COMPOSTELA

195 Km

Cette localité, située à 1 100 m d’altitude, possède, en plus de ses typiques « pallozas », des lieux d’intérêt comme l’église Santa María, son musée ethnographique, ainsi que la statue du pèlerin. Il ne faut pas quitter cet endroit sans avoir goûté son excellent fromage.

Nous continuons désormais avec les signalisations de l’EV3 en direction de Cebreiro. Pour cela, nous devrons franchir un dénivelé de plus de 200 m sur seulement 4 km, mais sur une bonne route avec accotement.

Nous arrivons à l’un des lieux les plus mythiques de tout le Camino de Santiago, à près de 1 300 m d’altitude. Ce petit village, en plus de sa beauté et de sa tradition, possède l’église préromane avec la légende du Saint Miracle et ses « pallozas » restaurées. Ses rues pavées et son ambiance pèlerine sont ses marques de fabrique. Son auberge de 100 places est parfois complète.

Nous quittons cet endroit emblématique en suivant la philosophie EuroVelo, c’est-à-dire qu’au lieu de longer la N-632, tronçon très désagréable, nous effectuons un petit détour jusqu’aux environs du village de Rubiais, puis par Aceibo et Cileiro pour rejoindre à nouveau la route. Ci-joint, nous vous présentons des photos de ce agréable détour, illustrant parfaitement l’esprit EuroVelo.

Par la Sierra de Ancares, avec des altitudes minimales de 1 200 m, qui en hiver peuvent nous mettre à l’épreuve, en longeant la N-632, nous atteignons bientôt le mythique Monument du Pèlerin de l’Alto de San Roque.

Nous descendons jusqu’à atteindre Padornelo et, en quittant la N-632 pour emprunter la route comarcale LU-P-4505, à travers des paysages verts spectaculaires, nous arrivons à Triacastela. Cette localité, très pourvue en auberges, est connue pour ses plats de « zorza », « racho » et « lacón ». Santiago est maintenant plus proche.

Nous prenons la variante de Samos, plutôt que celle de San Xil. Dans le hameau de Reche, nous sommes frappés par ce vélo fleuri.

Nous atteignons Samos et son célèbre et spectaculaire monastère. Ici, nous pouvons déguster les plats typiques à base de truites ou d’anguilles, ainsi que le « biscoito Manxarín », une pâtisserie de 250 ans d’histoire, liée au monastère.

Nous quittons cette localité et traversons un environnement vert typiquement galicien, spectaculaire et d’une grande beauté, passant à proximité de plusieurs paroisses et hameaux.

À Furela, un panneau sépare les pèlerins de l’EV3.

Avec une pente favorable, nous descendons jusqu’à la deuxième localité la plus peuplée du Camino français, après Santiago : Sarria, située à un peu plus de 100 km, en profitant de l’abondante signalisation de l’EV3 galicienne.

À partir de cette localité importante, de nombreux pèlerins à pied commencent leur parcours, car avec 100 km, ils peuvent prétendre à obtenir la « Compostela ».

À partir de là, l’ambiance change : elle devient plus touristique, ce qui déplaît à certains pèlerins traditionnels. La rua Maior constitue l’axe de la vieille ville, ponctué de palais et de maisons seigneuriales. L’église de San Salvador, gothique du XIIIe siècle, est son emblème.

Nous partons en direction de Portomarín, situé à un peu plus de 20 km, en circulant à nouveau à travers des paysages typiques galiciens, entre prairies et forêts de châtaigniers et de chênes.

Nous descendons dans la grande vallée du réservoir de Belesar et de sa rivière Miño. Après l’avoir traversée par un pont, nous découvrons le nouveau Portomarín, l’ancien ayant été submergé par les eaux du réservoir. Avec une population de 450 habitants, cette localité dispose de 2 500 places d’hébergement.

Nous remontons en laissant la vallée du río Miño et continuons à circuler par de petits villages, souvent avec leur cimetière attenant. Nous traversons Palas de Rei, localité moderne, disposant de plusieurs auberges.

Nous poursuivons sur des chemins asphaltés typiquement galiciens, avec une fréquentation cyclotouriste croissante.

Nous arrivons à Melide, célèbre pour son plat typique galicien, le « pulpo a feira », devenu une véritable tradition à savourer.

En quittant Melide, Arzúa se trouve à 16 km et Santiago à 65 km.

Nous traversons le petit et pittoresque village d’Arzúa, qui, en plus de ses monuments, est célèbre pour son fromage et son miel.

Dans cette localité, notre tracé évite les foules de pèlerins et les sentiers étroits, en passant par les routes comarcales à faible circulation AC-905 / 240 / 265 jusqu’à Santiago.

Nous éviterons également les dénivelés causés par l’aéroport de la ville.

Après avoir traversé les quartiers résidentiels de Santiago, nous entrons par l’AC-265 dans le quartier d’Angrois (voir notre carte) et rejoignons l’entrée traditionnelle en empruntant la Rua de Berlín, avec à notre gauche la Rua dos Concheiros et la Rua San Pedro, pour accéder, depuis une place, au centre historique par la rue Das Casas Reais.

IMPORTANT – Depuis cette rue jusqu’à la place de l’Obradoiro, les véhicules non autorisés et les bicyclettes sont interdits. Il est donc conseillé de descendre de vélo et de continuer à pied, sur un peu plus d’un kilomètre, en suivant le flux habituel des pèlerins, jusqu’au mythique portail d’entrée de la célèbre Plaza del Obradoiro et de sa cathédrale de renommée mondiale.

Nous arrivons à Santiago de Compostela, après un très long parcours depuis la cathédrale de Nidaros à Trondheim, en suivant la trace de l’EuroVelo 3 Pilgrim, Camino de Santiago, dans l’objectif de partager notre expérience vécue pour qu’elle soit utile aux cyclotouristes. Chaque utilisateur, depuis l’endroit de son choix, pourra accéder à cette cathédrale de Santiago de Compostela avec toutes les informations nécessaires, grâce à notre documentation, organisée par pays et, en particulier, à notre carte interactive en usage.

Nous laissons au cyclotouriste le soin de s’informer sur cette ville singulière et historique.

SANTIAGO DE COMPOSTELA-FISTERRA.

90 KM

Nous rejoignons l’EV1 à Cee.

De nombreux pèlerins traditionnels terminent le Camino à Santiago, mais une partie importante d’entre eux, et tout particulièrement les cyclotouristes, souhaitent poursuivre l’ancienne tradition millénaire jusqu’au soleil couchant, là où l’on croyait autrefois que se trouvait la fin du monde, face à la Costa da Morte, à Fisterra. Contempler le coucher de soleil sur l’océan Atlantique y est inoubliable.

Dès le départ, il faudra affronter des dénivelés continus, dans un environnement mêlant villages, arbres et prairies d’une grande beauté.

Negreira se trouve à un peu plus de 20 km, en suivant l’excellente signalisation de l’EuroVelo 3 et notre trace.

Nous devrons franchir de nombreuses côtes, traverser des zones boisées et des villages disposant de tous les services, dans un environnement très verdoyant, sur des routes à faible circulation et des pistes compactées d’excellente qualité pour le cyclotourisme.

Nous atteindrons un site historique : le pont médiéval de Maceira, à cinq arches, sur le puissant río Tambre. C’est un lieu célèbre et particulièrement photogénique.

Nous entrons à Negreira, localité importante disposant de tous les services. À sa sortie, nous passerons sous le Pazo do Cotón, avec ses créneaux et sa construction en pierre à trois arches.

La localité suivante d’importance est Olveiroa, que nous atteindrons dans un environnement plus rural, avec des dénivelés plus doux, sauf sur le versant nord du Monte Aro. Nous passerons par O Cornado et son camp romain.

Nous traverserons le pont sur le río Challas pour accéder à Olveiroa, village galicien typique avec de nombreux hórreos et maisons en pierre. C’est un lieu doté de plusieurs auberges et restaurants, où il est possible de déguster des plats typiques à base de « cuchara » (plats mijotés).

Nous quittons Olveiroa par une montée asphaltée importante jusqu’à atteindre Hospital, qui, comme son nom l’indique, était un lieu d’accueil pour les pèlerins, probablement le plus ancien du Camino.

Nous continuons à monter sur un court tronçon et, à un rond-point, nous tournerons à gauche (à droite, on continuerait vers Dumbría et enfin Muxía).

Nous quittons le carrefour et, sur un parcours sans villages ni services, empruntant des chemins de terre, parfois en état médiocre mais praticables, nous passerons près du monument récent (2022) dédié au monstre Vakner, mythe ressuscité du Moyen Âge.

En descendant déjà du plateau, nous traverserons l’ermitage de Nostra Señora das Neves, du XVIIIe siècle, puis, entourés de forêts et sur une descente abrupte, nous approcherons de Cee.

Nous arrivons dans la ville côtière de Cee et face à l’Atlantique, le même océan d’où nous sommes partis lors de notre grand parcours depuis Trondheim, sur notre EuroVelo 3 Pilgrim, Camino de Santiago, sur environ 5 700 km.

Cee, dans la province de La Corogne, avec son petit centre historique, son église Santa María de Xunqueira du XVe siècle, ses plages et ses promenades, représente un nouveau Camino de Santiago. Nous sommes au cœur de la célèbre Costa da Morte.

À Cee, se rejoint la prolongation de l’EuroVelo 1 Atlantique, dont le tracé longe les Rías Baixas depuis Tui, à la frontière portugaise. L’EV1 accompagnera notre EuroVelo 3 jusqu’à la voisine Fisterra.

En traversant les centres urbains, nous atteignons Concurbión et sa ria homonyme. Ces deux localités côtières sont considérées parmi les plus belles des Rías Baixas, avec leurs jolies maisons en pierre et vitraux remarquables. Notre trace circule dans les rues des deux communes et nous remontons la colline qui nous sépare de Sardiñeiro, déjà dans le concello de Fisterra, offrant une superbe vue panoramique.

Plus loin, en longeant la ria de Concurbión, nous entamons notre parcours sur la plage de Langosteira, aux sables blancs, en passant par le village d’Escaselas, devant son hórreo.

Par le quartier de San Roque, nous entrons à Finisterre, Fisterra en galicien, localité mythique. Son centre historique, avec ses maisons et rues pavées, son port, le fort ou château de San Carlos du XVIIIe siècle, et l’église Santa María das Áreas des XIIe et XIIIe siècles, suscitent l’émotion chez les pèlerins. Il est recommandé de savourer un plateau de fruits de mer ou, à tout le moins, de déguster les coquilles Saint-Jacques typiques.

Mais le véritable épilogue ou la fin du Camino de Santiago se trouve au mythique phare de Finisterre, situé à 3,2 km. Considéré autrefois comme le Finis Terrae, la « fin du monde », il représente notre dernier dénivelé à franchir. Nous passerons devant la statue typique d’un pèlerin. Si la météo le permet, nous pourrons admirer à l’ouest son célèbre coucher de soleil sur l’océan. Il est également à noter une tradition à suivre, cette fois sans notre vélo : se rendre depuis la localité de Fisterra à la plage de la Mar de Fora pour contempler le coucher du soleil.

Près de 5 800 km nous séparent de Trondheim et de sa cathédrale de Nidaros, en Norvège. Nous avons traversé 7 pays sur l’EuroVelo 3 Pilgrim, Camino de Santiago, la plus importante des 17 EuroVelo existantes, puisqu’elle se connecte à 9 autres EV tout au long de son parcours exceptionnel.

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Funbici.org espère que la documentation de l’EuroVelo 3 vous a été agréable et utile.

NOTE – Il existe une tradition très ancrée de visiter Muxía, située à environ 30 km de Fisterra. Son itinéraire, longeant la Costa da Morte, est l’un des plus beaux de Galice, avec ses prairies, forêts et rías marines d’une beauté singulière. Muxía constitue un épilogue extraordinaire du Camino : son phare avec le sanctuaire de A Barca, ses pierres du miracle, le monument A Ferida, sa promenade maritime et son port font de cette localité un parfait prolongement du parcours.

Funbici a documenté la route reliant Fisterra à Muxía, ainsi que la connexion avec Hospital (voir notre carte). Nous rappelons que si l’on souhaite retourner à Santiago de Compostela à vélo depuis Hospital, il est préférable de réutiliser la trace de l’EuroVelo 3.

Trace GPS de l’itinéraire sur Wikiloc:

https://es.wikiloc.com/rutas-bikepacking/eurovelo-3-259230867

Visualisez l’itinéraire sur Google Maps :